Автоюрист Воропаев высказался по поводу повышенного налога для старых машин Инициатива РОАД о повышении налога на старые машины и их обязательных техосмотрах всколыхнула общественность. Autonews.ru разобрался, насколько реалистична реализация такой задумки
Фото: Alexander Legky / Global Look Press
Предложения дилеров, по мнению Воропаева, лишь ущемляют права граждан.
«Нет никакой отсылки к тому, что автомобили старше 15 лет существенным образом влияют на аварийность на дороге по сравнению с автомобилями, с даты выпуска которых прошло значительно меньше времени. Здесь защищаются экономические интересы, а не интересы наших граждан», — уверен эксперт.
Согласен с этим утверждением и вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
«Стимулируйте людей помощью, но такой помощи почему-то дождаться нельзя. Будете вы выкупать старые автомобили за полцены от новых? Нет, конечно! Наивно думать, что люди так любят свои старые «ведра», что не меняют их. Никакие стимулы сегодня не помогут, — считает собеседник. — Касательно повышенного налога и техосмотра в отношении машин старше 15 лет — это опять забота о себе-любимых, вопрос выживаемости бизнеса».
Хайцеэр напомнил, что 20 лет для автомобиля — это нормально, а львиную долю машин постарше занимают «Жигули»:
«Когда доходы людей наконец-то будут расти, они будут менять машины, и это произойдет естественным путем. По-другому не будет».
Как у других?
Впрочем, полностью исключать в России введение мер стимулирования граждан к отказу от старых машин нельзя. Пример тому — практика других стран, где подобные меры давно реализованы. В частности, в Японии со старой машиной сложно пройти техосмотр, налоги также ощутимо выше. Гражданам проще покупать новый автомобиль раз в три года, чем содержать имеющийся.
«В Японии очень жесткие законы, поэтому много хороших, свежих машин попадают к нам из этой страны. Там чрезвычайно сложно и дорого содержать автомобиль. Есть жесткие нормы к возрасту и пробегу, экологичности. Именно поэтому машины там активно продаются», — напомнил Хайцеэр.
В качестве других примеров эксперт привел Англию и Грецию, где высоки экологические требования. В частности, в Греции налог между машинами экоклассов Евро-5.5 и Евро-6.1/6.2 различается примерно втрое, не говоря уже о еще более «грязной» технике.
Из-за требований к экологичности где-то в центр нельзя въехать, где-то могут быть чуть выше налоги, но зачастую это касается именно «литражных» и старых автомобилей. Система технического осмотра в развитых странах также достаточно жесткая.
Фото: CHROMORANGE / Bilderbox / Global Look Press
«Жесткость по отношению к автомобилям иная, но и уровень жизни и минимальных доходов там совершенно другой. Все это придумано в благополучные времена», — пояснил вице-президент НАС.
В США владельцам старых автомобилей выплачивают до $4,5 тыс. при утилизации. Эти средства можно использовать при покупке новой машины.
Введение в России техосмотра два раза в год в отношении старых автомобилей, по мнению экспертов, пока маловероятно: такой шаг невыгоден властям.
«Инициатива направлена на то, чтобы преодолеть застой на рынке автомобилей, чтобы активнее граждане покупали новые автомобили. Но это никому не понравится и будет крайне негативно воспринято гражданами», — уверен Воропаев.
Эксперт Хайцеэр допустил лишь возвращение прежних условий, когда технический осмотр проводится один раз в год.
«Никакой техосмотр дважды в год не нужен, — заявил собеседник. — Отдельная часть граждан действительно не следит за своими автомобилями, но большинство, наоборот, поддерживают их в хорошем техническом состоянии. Делают все, чтобы машины были безопасны и для себя, и для окружающих».
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов
Источник: www.autonews.ru
