Autonews испытал кроссовер Mazda CX-50 и назвал плюсы и минусы новой модели Autonews.ru испытал японскую машину родом из Китая и убедился в том, что Mazda CX-50 — один из последних хранителей традиционных ценностей в современном автомобильном мире
В каждой Mazda прячется «душа спортивного автомобиля», и CX-50 — не исключение. Это понятно даже по внешке Тут нет изысканности и нарочитой премиальности, зато все ровно на своих местах. Единственное, CX-50 кому-то может показаться морально старым. Отчасти так оно и есть. Пример тому — мультимедийная система с экранчиком на 10 дюймов. Удивляет уже сам факт, что он сенсорный (Фото: Денис Филатов для РБК)
Интерьер Mazda CX‑50 не претендует на что-то из серии «вау», хотя выглядит строгим и в меру дорогим. Тут и красивая прострочка, и податливые на ощупь пластики, и проверенные временем решения — такое понравится если не всем, то многим. А вот на дверных картах на втором ряду явно сэкономили — они неприлично жесткие.
Коротко о важном:
| Нравится | Не нравится |
| Хорошая эргономика | Архаичная мультимедиа со скромным функционалом |
| Обилие физических органов управления | Отсутствие русификации |
| Приятный и удобный руль | Малая ширина солнцезащитных козырьков |
| Правильная посадка | Поясничный упор кресла не регулируется по высоте |
| Удачно спрофилированные сиденья | Нет удобного места для смартфона |
| Есть боковые ручки для пассажиров на втором ряду | Экономия на некоторых материалах отделки |
Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)
Драйв есть, но хочется больше
Содержание статьи:
Чего действительно не достает Mazda CX‑50, так это современного мотора. Пусть многие возмутятся, но после захвативших рынок «турбосвистелок» уже не самый новый атмосферный двухлитровый Skyactiv-G везет, но без запала. Бесконечного запаса тяги под педалью газа не чувствуется. Резвые разгоны и агрессивные подхваты с места даются тяжеловато.
Чтобы «пришпорить» автомобиль, приходится раскручивать 155-сильный мотор на все деньги либо переводить селектор КПП в ручной режим. Последний добавляет уверенности при необходимости «выстрелить» и не пожалеть об этом. Правда, придется раскошеливаться: реальный расход горючего — около 10 л 95-го на сотню в смешанном цикле при заявленном 7,2.
Немного огорчают во внешности Mazda CX-50 лишь скромные 17-дюймовые колесные диски. Но относительно высокий профиль шин — скорее плюс в российских условиях (Фото: Денис Филатов для РБК)
К слову, за надежность и ремонтопригодность можно не переживать. Ходят такие движки долго, а починить его не составит труда, благо он с чугунными гильзами и цепным приводом газораспределительного механизма. И в «автомате» фирмы Aisin едва ли кто-то усомнится — этот агрегат знает свое дело и не призван создавать проблемы. Но обращаться с ним лучше ласково, по принципу «не прогреешь — не поедешь». Передач на Mazda CX‑50 — шесть, а подрулевых лепестков для управления коробкой доложить японцы с китайцами забыли.
Коротко о важном:
| Нравится | Не нравится |
| Потенциально высокая надежность и ремонтопригодность агрегатов | Хотелось бы чуть больше динамики |
| Классический, проверенный «автомат» | Управлять коробкой часто приходится в ручном режиме, но лепестков под рулем нет |
Чего-чего, а драйверских амбиций у Mazda CX-50 не отнять. Автомобиль послушен и покладист, предсказуем и тверд на любом покрытии и вне его (Фото: Денис Филатов для РБК)
Комфорт с компромиссами
На ходу CX‑50 демонстрирует присущую Mazda жесткость и высокую стабильность. Машина живо реагирует на минимальные отклонения руля, не кренится на виражах и плотно держится за асфальт.
Но есть и обратная сторона медали: стыки на мостах и ямы с острыми краями встряхивают кузов вместе с седоками — не спасают даже 17-дюймовые шины с относительно высоким профилем и гидравлические сайлентблоки в подвеске. CX‑50 старается быть комфортным, но хорошие и ровные дороги — это то, чего ему не хватает.
Фирменная маздовская полочка под капотом CX-50 сохранена. Жаль, но стаканчик с кофе на нее не поставишь (Фото: Денис Филатов для РБК)
Тормоза на Mazda CX‑50 — приятные, с классическим вакуумником. Замедляется машина прогнозируемо, но усилий к педали хотелось бы прикладывать меньше. Впрочем, дело привычки.
Несмотря на внешнюю приверженность модели к авантюризму и приключениям, съезжать на Mazda CX‑50 с асфальта можно, но осторожно. Да, заявленный клиренс в 214 мм весьма неплох, как и защитный пластик под днищем, но передний привод — не полный. Поэтому переоценивать себя и возможности кроссовера все же не стоит.
Принадлежность CX-50 к линейке Mazda легко читается вслепую и по рисунку фонарей (Фото: Денис Филатов для РБК)
Коротко о важном:
| Нравится | Не нравится |
| Хорошая управляемость и малые крены в поворотах | Тряская подвеска |
| Надежные тормоза | Недостаточный отклик левой педали |
| Автомобиль походит на внедорожник | Отсутствие полного привода |
С заботой о практичности
За что действительно стоит похвалить Mazda CX‑50, так это за практичность. Комфортом и свободным пространством не обделили никого: сзади не будет тесно даже втроем. Дверцы второго ряда получились неширокими, но это учли — посадку-высадку облегчают ручки на центральных стойках.
Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)
Багажник — близкий к образцовому и по объему (878/1594 л), и по удобству. Тут вам и дополнительная подсветка в облицовке пятой двери, и место для баклажки с «омывайкой», и всевозможные крючки для крепления грузов, и докатка в подполье. Есть даже рулонная шторка с завода, что по сегодняшним временам — практически шик. Жаль, складывать спинку сиденья из багажника неудобно — петелек нет. Отделка «трюма» жестким пластиком без ворса — даже плюс: грязь можно удалять обычной влажной тряпкой.
Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-50(Фото: Денис Филатов для РБК)
Переживать за чистоту одежды в слякотное время не придется: пороги полностью перекрываются пластмассовыми накладками по низу дверей и всегда остаются чистыми. Самое то для российской непогоды.
Хоть выбор комплектаций Mazda CX‑50 и отсутствует, есть все действительно важное, и даже больше. К примеру, набор водительских ассистентов и активных помощников близок к эталонному: имеется адаптивный свет и круиз-контроль, мониторинг опасных объектов на проезжей части, функции помощи при перестроениях и торможении. Работает все четко, как и должно.
Снаружи Mazda CX-50 не выглядит крупной, но это впечатление обманчиво: модель куда солиднее по габаритам, чем CX-5. Багажник и салон здесь больше (Фото: Денис Филатов для РБК)
Коротко о важном:
| Нравится | Не нравится |
| Большой и удобный багажник | Нет лямок для удобства трансформации из «трюма» |
| В комплектации есть все самое нужное — от двухзонного «климата» и панорамной крыши до адаптивного «круиза» | Неполный пакет «зимних» опций |
| Гарантия на 100 тыс. км или три года | Отсутствие проекционного экрана |
| Межсервисный пробег 15 тыс. км | Наклон задней спинки не регулируется |
| Технические характеристики Mazda CX‑50 | |
| Тип | Кроссовер |
| Привод | Передний |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4720/1920/1610 |
| Колесная база, мм | 2815 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 214 |
| Снаряженная масса, кг | 1609 |
| Полная допустимая масса, кг | 2062 |
| Объем багажника, л | 878/1594 |
| Двигатель | Атмосферный, бензиновый, четырехцилиндровый |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 155/6000 |
| Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м | 200/4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, АКП-6 |
| Макс. скорость, км/ч | н.д. |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 7,2 |
| Объем топливного бака, л | 51 |
| Цена, руб. | От 4 500 000 |
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
