Autonews испытал обновленный Volvo XC90 и назвал плюсы и минусы модели На фоне китайских моделей Volvo XC90 — оплот традиционности. Autonews.ru выяснил, отвечает ли обновленный кроссовер современным ожиданиям
Переход Volvo в 2010 году под контроль Geely оказался выгодным. И китайцы сыты, и «Вольвы» целы. Шведские инженеры сохранили относительную независимость Страница «управления управлениями». Работа пневмоподвески зависит от пресетов (Фото: Autonews)
Режимы в меню буквально разложены по полочкам. На одной собраны те, что касаются тягового аккумулятора (1–3), на другой — ездовые (5–8).
1. «Автоматический». Система комбинирует потребление, отдавая приоритет электричеству. Экономия топлива увеличивает «бензиновый» запас хода. Но если не происходит рекуперация, батарея пустеет на глазах.
2. «Удержание». Блокировка расхода электричества. Едешь на бензине. При острой необходимости система все же черпает энергию из батареи.
3. «Зарядка». ДВС работает и на привод, и на восполнение заряда. Расход топлива максимальный.
Вид комбинации с обычными кругами упразднили (Фото: Autonews)
4. Hybrid. Универсальный режим. Подвеска в стандартном положении.
5. Power. По сути спортивный. Отклики на педаль газа обостряются, немного тяжелеет руль, подвеска опускает кузов.
6. Pure. Чисто электрический, заднеприводный, доступный при определенном запасе в батарее. Иногда заряда хватает для равномерного движения, а пришпоришь — включится Hybrid и вступит ДВС.
7. Offroad. Отклики на педаль газа смягчены, задействован электромотор, кузов максимально поднят, активна система помощи на спуске.
8. AWD. Постоянный полный привод. Подвеска в стандартном положении.
Селектор коробки передач на позиции В — ручной режим. На первых двух передачах максимальная рекуперация позволяет ехать «в одну педаль».
ESP учитывает буксировку прицепа. На случай парковки с ним предусмотрена особая разметка на изображении с задней камеры (Фото: Volvo)
Шведский драйв
Содержание статьи:
Сюрприз! Плавность хода с 22-дюймовыми колесами благополучна и на средних неровностях, и на мелких. Руль свободен от вибраций и похвально информативен. В поворотах ощущается изрядный запас по устойчивости. Умерить бы покачивание на волнах. Можем ли принудительно «зажать» подвеску? Судя по инструкции, можем. А где регулировать? Проверили меню вдоль и поперек — негде.
Раскачка уменьшается в спортивном режиме Power, когда подвеска сама опускает кузов и становится плотнее. Эй, ухнем разгоном? Да! Но в работе АКП Aisin сохраняются паузы, а ездить «пушечными залпами» как-то несолидно. Вполне устраивает резвость в других режимах. Кроме Pure, в котором вся нагрузка ложится на электромотор, и отдача заведомо слабее.
Стандартный клиренс по паспорту — 205 мм. Пневматика опускает кузов на 20 мм или поднимает на 40 мм (Фото: Volvo)
Разрешен старт с двух педалей! Даже рекомендован фирмой при штурме крутых подъемов. Останавливаемся на горизонтальной прямой, жмем обе, бросаем тормоз. Дын-дын-дын! Машина сотрясается от резких одергиваний электроникой, затем ускоряется — лихо и безо всякой драмы, сохраняя достоинство.
Для активных действий оптимален режим AWD: полный привод заметно влияет на стабильность, и система подстраховки не слишком тревожится. Что до оффроуда, мы свернули в зону перегрузки сыпучих материалов. Неглубокий песок с лужами кроссовер одолел спокойно, почти не буксуя. Кстати, в батарее всегда гарантирован остаток энергии на полноприводность.
У тестового экземпляра покрышки Pirelli P Zero. Шумят на зернистом асфальте. В целом XC90 довольно тихий (Фото: Volvo)
Что сэкономили
Пробег в 287 км обернулся фактическим расходом в 15,4 л на 100 км допустимого Аи-95 (расчет по заправочным чекам). Потратили менее трех четвертей 70-литрового бака. Чересчур? Скорее приемлемо, учитывая, что проводили эксперименты, не скупились и не заряжались извне, а ДВС иногда молотил на холостых, подпитывая батарею. У владельца все шансы ездить гораздо экономичнее.
Расход зависит от массы переменных. Фирма указывает средние 3,5 л и 19,4 кВт·ч на 100 км (Фото: Volvo)
Цены обновленного Volvo XC90 у дилера Volvo Car M1 — от 14 500 000 руб. с НДС. Гарантия дается на год и по запросу продлевается до трех лет. Плата за эмоции из прежней жизни велика. Гетеборгский синдром — и тот под вопросом.
| Понравилось | Не понравилось |
| Воспринимаемое качество | Маловато обновлений |
| Удобство и трансформации салона | Недочеты топ-комплектации |
| Внимание к подробностям | Экономия по мелочам |
| Ходовые возможности | Отсутствие запаски |
Volvo XC90 (Фото: Volvo)
| Технические характеристики Volvo XC90 T8 | |
| Тип | Кроссовер |
| Число посадочных мест | 7 |
| Размеры (длина/ширина/высота, база), мм | 953/1931/1767, 2984 |
| Объем багажника, л | 316–1816 (967 с убранным третьим рядом) |
| Снаряженная масса, кг | 2227 |
| Полная масса, кг | 2950 |
| Двигатель | L4, бензиновый, с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1969 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 310 при 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 400 |
| Суммарная мощность установки, л.с. | 455 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, АКП-8 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,4 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 3,5 |
| Объем топливного бака, л | 71 |
| Цена, руб. | По запросу |
Благодарим компанию Volvo Car M1 за предоставленный для теста автомобиль
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru
